تم اختراع مفكات فيليبس وفيليبس على يد هنري فيليبس في ثلاثينيات القرن العشرين. استخدم لأول مرة على خط تجميع السيارة. لذلك تُعرف مفكات فيليبس وفيليبس أيضًا باسم براغي فيليبس ومفكات فيليبس.
من أجل تطبيق عزم دوران صغير على المسمار المشقوق، يُعتقد أنه يتم فتح فتحة في رأس المسمار، ويمكن تشديد المسمار وفكه بسهولة باستخدام مفك براغي مناسب على شكل واحد، ولكن مع التطور السريع للعلم و التكنولوجيا، المسمار أصبح التطبيق منتشرًا بشكل متزايد، كما يوجد نقص في البراغي والمفكات ذات الشقوق. أولاً، بمجرد تلف فتحة رأس المسمار، لا يمكن فك المسمار. كلما زاد طول الفتحة، كان من الأسهل تدميرها أثناء عملية الشد. من أجل تقصير طول الشق، وتحسين قدرة الشق على مقاومة الضرر، ونقل نفس مقدار الالتواء، يُعتقد أنه يمكن تحمل نفس عزم الدوران بواسطة الأخدود المتقاطع، ولكن طول الشق الواحد هو نصف قصير، مقاوم للضرر. لقد تم تعزيز القدرة بشكل كبير. مفك البراغي هو في الأصل شكل مسطح ولا يمكن استخدامه لبرغي التجويف المتقاطع. يتم إنتاج مفك براغي فيليبس آخر ومسمار فيليبس فقط. هناك نوعان من المفكات.
يتم استخدام البراغي المشقوقة منذ الآلة. من المستحيل استبدال البراغي الموجودة على الجهاز القديم. لا يمكن استخدام مفك براغي فيليبس في إحدى الفتحات، ولا يزال المسمار المشقوق قيد الإنتاج، لذا احتفظ بمفك براغي ذو شفرة مسطحة. وبهذه الطريقة، تستخدم معظم الآلات الجديدة براغي متقاطعة، ولا تزال الآلات القديمة قيد الاستخدام، وهناك حالات يتم فيها استخدام نوعين من المفكات في نفس الوقت.
